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在华销量大幅下降 大众汽车计划急起直追
发布时间: 2022/1/12
  受芯片短缺和供应链瓶颈制约,德国大众汽车康采恩去年在中国的销量锐减约14%。大众希望今年至少能补回损失,并能推出 ID 系列电动汽车。
    
  大众汽车中国区总裁冯思翰(Stephan W?llenstein )在2021年上海国际汽车展上介绍大众ID.6系列车
  本周二(1月11日),大众汽车中国区总裁冯思翰(Stephan W?llenstein)在北京向媒体表示,去年,德国大众汽车集团(中国)与其合资企业在全球最大汽车市场--中国大陆和香港市场共交付汽车330万辆,同比下降 14.1%,造成这一情况的原因是芯片短缺及供应链瓶颈。
  冯思翰表示,2021 年,主要是大众和斯柯达两个品牌销量大降;高端品牌奥迪的表现尚可,只降了 3.6%,而保时捷和宾利的销量甚至还分别增加了 8%和 43%。尽管整个汽车市场增长了 4%,大众集团所占份额——长期以来一直为 14%到15%——却降至 11%。冯思翰指出,因半导体短缺、新冠疫情、停摆措施,以及一家日本供应商的火灾,最终导致减少生产60万辆车。他强调,情况错综复杂,形成一个庞大限制系统,"实在是每周都会生变"。
  他称,今年,大众集团希望能迎头赶上。他指出, "需求仍在" 。整体市场预计将增长 4%,但大众汽车有志于增长 15% 或 16%。这位中国区总裁说:"我们希望超比例补回去年高出平均水平的损失。" 他表示,希望大众汽车开发的ID系列电动车销量也能增长。 2021年,大众没有实现销售 8万至 10万辆ID系列电动车的目标,实际销量"略多于 7万辆"。冯思翰强调,今年的数字希望"至少"翻倍。他确信,大众汽车能够售出每一辆可以制造的 ID 系列车。他称,16万至20万辆ID车的芯片供应是有保障的。
  随着向替代驱动器的转型,今年在中国推出的新车型中将有一半是电动汽车。冯思翰指出,在这一领域,中国有强大的制造商,这一情况几乎不会改变,但至本世纪末大众仍将是中国电动汽车领域的第一名。他认为,大众的这个最大单一市场,前景"非常看好"。他指出,随着中产阶层增长,到本世纪末,中国国内汽车销量每年将增加 2800万至3000万辆。他称,中国社会有着强大购买力,是 "我们,制造业,未能供货 " 去年,中国国内汽车销量为 2100 万辆。
  冯思翰承认,不确定因素依旧存在, "芯片风险难以预估"。对中国首个奥密克戎染疫病例发生在北京邻城天津,他也担心,当局可能会采取更严厉停摆措施。大众天津工厂已不得不暂时停产。他指出,宵禁或停产会在一夜之间发生,因此,必须调整供应链,但通常也会很快结束, "不过,这就有可能形成一系列小问题。"
  由于中国实施严格入境限制和长达3星期的强制隔离,外国专家入境困难。冯思翰指出,大众在华企业仍亟需国际专家,即使数量减少到最低限度,但现在的情况是,很难说服专家们去中国--尤其是,如果他们有孩子的话。他承认, "制造业受到影响。"2021年重大科技突破,你了解多少?
 
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